Las rutas nacionales que atraviesan Salta ingresan en una nueva etapa de gestión privada. El Tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones quedó adjudicado por 20 años al consorcio integrado por Autovía Construcciones y Servicios S.A., VAPEU S.R.L. y Guigivan S.R.L., que operará bajo la marca AUNOA – Autovía del NOA.

El corredor comprende cerca de 596,5 kilómetros en Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. En territorio salteño abarca unos 250 kilómetros de las rutas nacionales 9 y 34, incluyendo los 45 kilómetros del acceso a la ciudad de Salta desde Torzalito.

La concesión implica el reemplazo de Corredores Viales por una empresa privada que deberá financiar con recursos propios las tareas de administración, conservación, reparación y servicios al usuario. La contrapartida será el sistema de peaje.

Qué obras están previstas

Durante el primer año, el compromiso central será recuperar las condiciones básicas de circulación: bacheo y rehabilitación de calzadas, banquinas en condiciones, demarcación horizontal, señalización, iluminación y mantenimiento de la zona de camino.

Un punto importante para Salta es que el contrato incorpora nuevamente el acceso principal a la capital, una traza que, según Vialidad Nacional, no recibía trabajos de recuperación desde hace alrededor de una década.

La obra nueva obligatoria más relevante será un distribuidor tipo trompeta con pasos elevados en el empalme de las rutas nacionales 9/34 y 16, cerca de Río Piedras y Metán. Está programado para ejecutarse entre el segundo y el tercer año de la concesión, con el objetivo de ordenar el tránsito y reducir riesgos en ese cruce estratégico.

El dato que deben tener en cuenta los usuarios es claro: esta concesión prevé principalmente la recuperación y mantenimiento de lo existente. No equivale, por sí sola, a un plan de grandes autopistas nuevas en todo el corredor.

Peajes: continúan los actuales y se proyectan nuevos puestos

Las estaciones existentes de Cabeza de Buey, en General Güemes, y las de La Florida y Molle Yaco, en Tucumán, continuarán operativas.

Además, el esquema contempla rehabilitar el antiguo peaje de acceso a Salta —ex AUNOR— y habilitar nuevas estaciones, entre ellas una en la zona de Metán y otras en Jujuy. Sin embargo, esos nuevos cobros no deberían comenzar de inmediato: dependen de que primero se cumplan las condiciones de puesta en valor y mejoras fijadas en el contrato.

Las tarifas partirán de los valores previstos en el pliego, referidos a febrero de 2026, con actualización por inflación. La oferta adjudicada para el Tramo Noroeste estableció una tarifa base de $2.285 sin IVA, aunque el importe efectivo para cada categoría y estación dependerá de la aplicación contractual y sus actualizaciones.

Se termina el efectivo

El cambio más concreto para los conductores será el sistema de pago: no se aceptará efectivo.

Los peajes funcionarán con TelePASE y medios electrónicos de pago. Quienes no tengan TelePASE podrán abonar en forma electrónica en la cabina, pero esa modalidad tendrá una tarifa equivalente al doble de la aplicada mediante TelePASE.

Cuándo empiezan los cambios

La adjudicación nacional ya fue formalizada y la nueva operadora inició la transición administrativa y operativa durante septiembre. El esquema de gestión, mantenimiento y pago electrónico fue anunciado para entrar en funcionamiento de manera progresiva desde octubre, mientras se avanza con la campaña de adhesión a TelePASE y el plan inicial de recuperación de las rutas.

Para Salta, el desafío será que el nuevo modelo no se reduzca a cobrar peajes: los usuarios esperan rutas seguras, señalizadas, iluminadas y transitables, especialmente en los accesos a la capital, la RN 9/34 y los corredores productivos del sur provincial.

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